だいぶ前に

オートポリスにて　ロッカー飛びを起こした

しょうぞうさんの１８０ＳＸ

割れたロッカーアームを　回収しながら

 

 

作業です。

が

 

シムが　１個　行方不明ですね～～～

 

 

バルブの曲がり　とかが無ければ

今回はヘッドを降ろさずに済みそうですね～～

 

ぱっと見の　損傷は

カム　ＩＮ　と　ＥＸ

ロッカーアーム

で　いけそうですね

 

今までのエンジン

ラッシュアジャスター仕様だったんですが

 

今回

ラッシュキラー化をして

ソリッドタイプのカムへ変更します。

新品のカムへ交換

バルブの損傷具合を診る為に

リークテストをしてみたら

大丈夫だったんで良かったです！！

 

さて

これからが　めっちゃ大変な作業です

８個の　ラッシュキラー側の　シム調整と

１６個の　バルブ側　　　シム＆ガイドの

クリアランス　調整です！

 

普段はエンジンが降りている状態での

シム調整がほとんど・・・・

だから　楽なんですが

 

エンジンが車に載っていて　車高が低いので

 

腰がめっちゃ痛いです・・・

 

測定しては

取り外し

また測定

そして　取り外し　な

地味な作業が　続きます

 

 

ようやく　イメージ通りの　数値になり

 

シム測定は　終了です

 

 

そして

次は

バルブタイミングの調整

 

カムが変ったんで調整をします！

 

ラッシュアジャスター仕様だと

バルタイ点検は大変ですが

シム式に変更になってるんで

そのあたりは　楽ですね～～

 

こちらも終了

 

 

そして

 

行方不明になっていた　シムを捜索

オイルパンを　取り外します・

 

ここに　ありました！！

 

 

良かった

 

 

 

時間がある時に

試運転＆セッティングを　しなくてはいけませんね～～

 

タイムアタックシーズン到来

楽しみですね！！

 

それと

ドライサンプ仕様の

色々とネタはたくさんあるんですが・・

長らくお待たせしていた

こちらも　エンジン始動

久しぶり　着地しました！

初めての事なんで　ドキドキです。

 

引き続き　頑張ります！！