朝のウォーキング
寒いので めざまし ３個体制 でやっと 起きてます
歩いて ＡＰのタイムが 何秒速くなるか わかりませんが
多分、どっかで 役に立つはず
しかし、寒い！！
秋には綺麗だった ココも
うひょ～～寒そうでしょ～～～
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で Ｓ１４のつづき ですが
Ｖプロ 取り付け です
Ｖプロでなんやかんや 制御させる場合は
配線加工が 大変です
そして
Ａ/Ｆ計の取り付けのための ボスを 溶接したり
吸気温 センサーボス を パイピングに溶接したり
ノックアンプを 取り付けしたり
そして
エンジンの現状況（センサー類なども ）を 点検して
やっと セッティングに入れます。
宮崎からのFDのお客様
例の ハイビーム 点検中の画像ですよ
FD 今こんな姿です
また報告します
福岡市内よりご依頼の Ｓ１４のお客様
ＡＰサーキット走行に向けての 仕様変更です
で
最近やたら多い スピーンターンノブからノーマル戻し
実は わたくし スピーンターンノブ 取り付けした事なかったんです
もちろん いままでの自分の車にも 装着車両はありませんでした。
で
どうなってるのかと サイドブレーキを脱着して
見てみると （今更）
ココの爪を曲げてスプリングを効かなくしてるんですねぇ
はっは～～～
で、元通りにもどしまして
うん、普通に 戻りました。
それと クラッチに違和感があったんで交換
だいぶ前の クラッチ で切れ不良でした。
街乗りも多いようなので乗りやすい ＮＩＳＭＯ製スーパーカッパーミックスのハイパワータイプ
それと
ミッションとエンジンの間からオイル漏れしてます
エンジンリヤシール も多い
ですが
ココのガスケットも多い
ですが
今回は珍しいパターン
ここのオイルシールでした。
それと
シフトフィーリングに影響する
いつもの パイロットブッシュは
大変な事になってました！！
ここまで 薄っぺらいのは 初めて！
これでは
パイロットベアリングプーラーでは引っかからないんで
エアソーで 少しずつ 削って 切れ目を入れ
無事救出 良かった～
クラッチのつながりも 優しく
快適仕様に 生まれ変わりました。
