Ｒ３４　ＧＴ-Ｒ　

仕様

ヘッドガスケット

インタークーラー

オイルクーラー

タービン　Ｔ５１８Z×２

インジェクター　NISMO　600ｃｃ

最近、燃圧計　新調しました。　　高いんですよ！コレ

調整は仕様うやＩＪによって前後しますが

０．３０メガパスカル＝３００キロパスカル　

ぐらいで　スタートします。

そして空燃比計やノックアンプを取り付けて　

Ｖプロセッティング　です。

Ｓ13のタービン交換も終わりました。

ＨＫＳ　ＧＴＲＳへ

今まで　ＧＴＳＳでベスト１２秒だったので

１０秒代ぐらい　には　行くかな？？

ハードル上げときます。

Ｓ１４のウォーターラインアウトレットに交換して

メッシュホースをつなげば　今後のタービン脱着が

更に楽になります。

オイルラインには、ＨＫＳのオイルラインフィルター

をつないで　タービンを保護します。

ボールベアリングを冷却するオイル通路はとても狭く

少しのごみでも詰まってタービンをダメにします。

ボールベアリングタービンが壊れる原因のほとんどが

コレみたいですよ。

そして　そして

タービンとアウトレットの間にについてるのが

噂？のタービンステー！！

￥４２００

いまだに売れてます。

いくら　公認とはいえ

サービｽエリアで　こんな光景だったら

当然こんな車が来るわけで・・・・・。

青い服来た　おじ様たち　２人が　ジロジロ

何か質問されるかな？

って待ってたら

カメラを向けた瞬間　猛ダッシュ？

不正改造と　スピード違反には　気をつけてくださいね。