ヤバイ仕事が終わらない

高校時代に憧れてたＲ３０スカイライン

学校に雑誌を持っていってみんなで見ていました。

その頃は、今で言うＧＴ－Ｒ。

とても現実的ではありませんでした。

そんな車をいじれるなんて

嬉しい限りです。

が

やはり基本設計が古い為

Ｖプロ制御にしてセッティングするには

かなり大変！

もちろん車種別ハーネスなんか無く

一本１本手作業で純正コンピューターハーネス

に割り込ませていきます。

そして

スロットル開度をコンピューターに認識させる

スロットルセンサーが無い！

あるのはＯＮとＯＦＦのスロットルバルブスイッチのみ。

ぎゃ　どうしよう　シルビアのスロットルボディごと

移植？とか考えましたがワイヤーが逆だし

そうこうしていると

オートマはスロットルセンサーが付いてるという

情報を入手

早速新品を購入して（まだあった！）

カプラーを作ってＶプロに認識

燃圧も怪しくポンプ交換

他

色々問題ありまして　対策中。

ブリッツのＫ３Ｔキット

タコアシがかっこよい！

排気温度計も付けて　

ようやくエンジン始動

ココまで約一ヶ月

今からがやっとセッティングです

トホホ。（表現が古）

２月になって即注文していた

新型　ネオバ

置く所無かったのでヨコハマの倉庫に

預かってもらってた。

もうすぐお客様が交換に来られるので

準備しなくてはいけません。

タイム出そうだなぁ～

そしてハブベアリングも新品に交換です。

ベアリングがなかなか抜けずに

あらゆる工具を駆使！

この作業

かなり苦労しました。

で

今回のメインはコレ

Ｓ２０００は

フロントのアッパーアーム取り付けが弱い為

強化しないとブレーキング時やハンドリングに

影響します。

最悪この部分が剥がれるらしい！

本当はガゼット止めでかっこよく作りたかったが

予算の都合で断念。

でも、この作業も溶接するのは簡単ですが

それまでの作業が大変

足回りを全部外して

燃えないように付近のシールを剥がす

更に溶接する部分の塗装を剥がして

エンジンルーム側には燃えないように遮熱

そしてやっと溶接。

裏も溶接

試しに　何もしてない部分と

溶接増しした部分をハンマーで叩くと

全く音が違う！！（硬さが違うってこと）

コレは期待できそう

見かけは悪いが錆が出ないように

コーキング攻めしてから

シャシーブラックで塗装しました。

Ｓ２０００

もともと素質が良いのに

こんなことして！

絶対タイムアップしてくださいね

オーナーさん！！