５号機のミッション
推奨ＯＨ期間は ３０００キロ
そこまではいってないけれど
今のところ 絶好調ですが
前回ＯＨから３年目になるんで
今のうちにと思っとります。
専用のこの箱が 無いと送れないシステムなんで
保管が大変 納屋に置いていたら３年の年月で 猫臭が 漂ってました。
しかも、重い部品は最近 規制が厳しく
運送会社どこも持っていってくれません
送るだけで ￥６０００～８，０００以上 かかる とか
それと時代の流れでしょうか？
シーケンシャルミッションが廃盤になるらしいです。
今年6月までの販売らしく （いかがですか？）
そう売れる商品ではないですからね～
馬力が上がっても ビクともしないし
歳とって 余計な事 ２つ以上の事出来ないので
今やコレがないと爆発的なタイムは出ない為にも
悲しいですね。
昔懐かしい ウォークスルーバン
うちに来られる お歳がそれなりの お客様は
「いいねぇ～～」と
もともとエンジンをミラターボに載せ換えてる仕様での
外注依頼でしたが
タービン新品に交換したが
ブーストがかからないとの事
乗ってみると
”ブーストが ぴったり ０から上がらない！”
という症状 だったら 何を想像するでしょう？
年式的にも まずはタービン
アクチュエーターの作動
ソレノイドやバキュームホースなど 制御系
インタークーラーや配管 ブローオフなど加給漏れ系
↑この辺は 定番の点検ですが
異常が無い場合
ちょっとあせってきますよね～
スポーツカーでは大体この辺で異常が見つかりますが
純正触媒オイルつまり 脱着して点検しましたが 異常なし
何だろう？
点検用ブースト計 応急的に取り付け
ぴったり０で止まるんで（０．１とか０．２とかだったら）
排気系は違うかな と 思いつつ マフラー 脱着 してみました。
そしたら
一番でっかいタイコに手術の後発見 しかも へこんでる
中のパイプは腐食して 折れてるし
ホームセンターで買ってきたような スチールウールが詰め込んであり
それらを取り除き
閉腹 しました
コレで完璧！と 試運転
しましたが
全く症状変わらず
え＝＝！
ならばと
次のタイコを 切開
同じように 詰まっていたので中身を取り除き
閉腹
コレでどうだ ？
しかし変わらず・・・。 え～～
もうタイコは無い！
でも、排気系であろう 他の部分は 考えられない
あとは ミラターボ独特の
一本から二本に分岐している テール部分だけ・・・・。
見るからにタダのパイプだけですが
どうもこの分岐点がおかしい
ホールソーで穴を開けると
あらら
出るわ出るわで
あの細いパイプにコレだけ詰まっていまして
これじゃーね
もちろん ブーストもかかるようになり
めでたしでした。
時間と工賃が合わないこの業界
…….
見破る技術の無さ
なんでしょうがないです
ありがとうございます
連休前にお客様のお車 納車してあげたいので
頑張って作業中！
エンドレスブレーキ 装着中
ＡＰの渋いのもかっこよいですが
派手めのこれも また良いですね
アオが好きな この車のオーナーさん いかがですか？
ロータリーエンジン
補記類 組み換え中
ホース類の痛みがあり しかも 数が多くて 大変です。
今週も頑張りましょう～