お客様のご家族のお車です

ありがとうございます

 

目はあるけれど　ヒビヒビのタイヤ　

ゴムが硬化してるんで雨の日も危険ですし　

ひどくなったら　バーストの危険もありますよ＝

この手のムーブは　多いんですが

ドラシャの不具合　

リビルト品が　長く使えて安心です。

 

お客様の奥様の　板金修理

おケガ無くてよかったですね～～

 

ありがとうございました。

スーパーＧＴ　第２戦

今日は、予選でした。

 

明日は

ＧＴ富士５００キロ　決勝　楽しみですね～

 

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ＦＤの　Ｓ様

エンジン　交換

細かいホース　部品待ちで　ＧＷ前納車で頑張ってましたが

ちょっと難しそうです

すみません　

 

ＨＰＩさんの６速ミッションのナラシで　一回仮納車してた　

鹿児島のお客さま

ナラシ後のオイル交換と　

ＡＲＭＳさんのミッションオイルキャッチタンクの取り付け

見た目は派手ですが　このタンク　かなり効きます

ＨＰＩ（ＮＩＳＭＯ）さんの　またはＳ１５ノーマルミッションは

オイル容量が少ないため　スポーツ走行をすると　ヤバイです

キャッチタンクを利用してわざと多くのオイルを入れて

温度が上がり噴出した分を　貯めて　冷やしたら戻す

その昔からわたくし　自作タンクで　そうやってましたが

ＡＲＭＳさんのこのタンクは　（色は・・ですが）

エンジンルームのフィット感もあるし　

作る時間と手間を考えると　安いんで　使ってます。

 

 

色々作業は　後ほどアップするとして　

ほぼ作業は終了

あとは

 ＨＫＳ　さん　のカムシャフト交換です

今回　油圧式　ラッシュアジャスター　を　取り外し

シム調整式　ソリッド　タイプに　する為

カムも　ソレ専用の　ステップ　３　に交換

 やっぱり　こっちの方が　フィーリングと音がいいんで

お客様には　薦めてしまいますが

いつも後悔します

なぜなら

 

とにかく　シム調整　大変なんです

しかも　エンジン車載　の場合は　更に　腰痛との闘い

 １６ッ箇所　＋　ラッシュキラー分の８箇所　

シクネスゲージで　測定して

シムを　交換し　また測定し　また交換

初めて　ラッシュキラーを装着する車両の場合

きっちり揃うまで　一箇所につき　だいたい５回はシム脱着します

で

みなさん　揃ったところで　　終了　

とはいかず

 

バルタイ調整　です

これまた　測定するまでの準備が大変で

クランクプーリーに分度器装着するのですが

調整する時　

目盛りが見えないんで　電動ファンでない　純正カップリング車両は

ファン取り外します・・・・・。

（このまえ　ＧＰスポーツさんのファン　取り付けたんですが）

 

 

で

 

またまた　腰痛・・

じいさんには　この体勢で　クランク回すのも　一苦労

 

もうすぐ納車できそうです。

お待たせ　してます