行って来ました オートポリス
軽量の ＮＡ ＦＲ マシーンは サーキットでは最高でしたよ
気のなるタイムは 目標 届かず ２分２２秒３９
タイヤは ノーマルホイールに
標準サイズの ネオバ ＡＤ０８です。
やはり パワーは もっと欲しいですよね
８６での初めての走行なんでいろんな問題が出る事は想定してましたが
やはり
電子デバイス という物が やっかい でしたね
もちろん トラクションコントロールは ＯＦＦってましたが
ガンガン攻めたくても 激しく 行くと 車に 怒られて
スロットルバルブが強制的に 閉じ しかも
復活が 遅い （一秒以上）
ブレーキングで 怒られて
縁石乗って 怒られて
リヤが 出て また怒られる
あとは ＡＴなんで シフトダウンが 希望のトコまで下がらない～～
へアピン や ６０Ｒ で ２速に落としたくても 落ちず
ピピッ ッ って言って 叱られます
まぁ この辺は ファイナル交換や その他 電子的な部分で
どうにかなるはずです。
ブレーキ系は ５号機でも信頼の ＺＯＮＥ
今回は ですが セッティングで色々変わってくると思います
ブレーキホースは 今回スチールではなく錆びに強い
最高級ステンメッシュホース
びっくるするほど ブレーキタッチと レスポンスが 良くなりました
パワーのないＮＡ は ブレーキで 詰めて なんぼ ですから
この辺は重要です。
街乗りでもいい感じでしたが ＡＰ コースインして 狙い通りの フィーリングで
初期が弱く 踏み込めば きっちり効く感じです
しかし車の問題ですが ＡＴなのか ＡＢＳとのバランスが
まだつかめてない 感じで もっと ハードに詰めたい場所で 無難に
進入するような ・・・
ドライバーは 何もしなくて 良い ッてことです
ＨＫＳさんのマフラー と 追加で ＳＡＲＤ さんの フロントパイプ（スポーツ触媒）を装着
音質が 良い感じになりました。
それと 最近流行の スポーツ ＡＴ
通常 ＡＴで ギヤチェンジが出来る 車は ＋ －
があって
僕の ＨＫＳシーケンシャル や いわゆる レース車両
とは 逆なんですね～～～
（プラス方向で ギヤが上がっていきます）
これって かなり嫌でして やっぱり リズム狂うし 一瞬悩みます
パドルもいいですが テンポとしては フロアが 好みです
なんで
配線加工して アップとダウンを 逆 にしました
お客様に 配線図 購入して頂き これが 非常に助かりました
配線図見てるだけで 楽しくてしょうがありません
これ いいですよ
峠道も 最高で シーケンの５号機のリハビリにもなるし
ＡＴ バージョン の方が 今後のことも考えて 勉強になりますね
でも 問題あったらいかんので
後ですぐ戻せるように ビビって ギボシにしました
結果は
オートポリスの ストレートでは リミッターも効かず
４速のままだし あんまり ギヤチェンジは しませんでしたが
ファイナル交換して 超ローギヤにすれば 最高かも
今後に期待ですね
８６ＡＴの皆さん
これで あなたの ８６も
３年くらい前の ＳＣ４３０ ＧＴマシ～～ンと同じになりますよ！
ＡＴネタ ばかりになりますが オートポリス走る となると
ミッションオイルの 温度が気になりますよね
ＡＴホースの 途中に ワンオフで センサーアダプター取り付けて
レースパック上に 表示出来るようにしました。
これ以上重くしたくないんで オイルクーラーは なるべくＮＧですよね
苦労して 取り付けた エンジンのオイルクーラーも 最高で
油温は 全く 問題ありません
水温は ノーマルラジエターですが どうにか ＯＫ
もっとハードに行くなら 欲しいですね。
この車
色んな面において 連続走行できるのも とってもいいです
エアバック サイドカーテン ？を取り外す ついでに
ヘッドライニングも外しました
で
もう必要のない 純正 アンテナを 取り外し
レースパックの ＧＰＳ アンテナ を 取り付けました。
その他
まぁ いじくった 細かい 所いっぱいあり ますが
大まかな８６のスペックもわかって
今後は
今回のＡＰ走行の 問題点 を 改善して
２０秒切るとこぐらいに持っていって
その後
純正＆ＴＲＤの 補強パーツを 組み込んで
あとは ＬＳＤとファイナル
やっとチューニング に入れそうですね
純正スペックと パーツ組み込みのタイム差を
お伝えできれば と思います。
