雨あとの気温低め
絶対タイム出そう。
あー僕も走りたい。

今日はメカッす。

カイコみたいに（見たことは無いですが・・。）

ぐるぐるとサランラップみたいのを剥していきますが

けっこうやってますが　なかなか出てきません。

写真にはないですが　これで残り３/１　くらい

ようやくプチプチが見えてきました。

剥がすのに手間がかかり　（しかも２個）

他の梱包　方法は無かったのか？多少思いますが

コスト面と傷がはいりにくいんでしょうね。

で

コレは何でしょう？

全部剥がし終わり　カイコさんの正体は

？

配線加工とＨＩＤ取り付け

そして

点灯チェック　　

するとこうなります！！

激しいですね。

だいぶ前（困）に

途中で終わっていたエンジンの模様。

Ｓ１５の方は板金屋さんから肝心のボディが

まだ、上がって来ず　待機中です。

２．２Ｌ　エンジンは

例の　高級チタンリテーナー　が組み込まれ

燃焼室容積　等を元に　計算して　厚さを決めた

メタルガスケットをひいてヘッドが乗りました。

トルクと角度で　締めていきます。（ヘッドボルトは新品です）

シム調整の前に　師匠に作ってもらった

ロッカーアーム高さ計測器

せっかくバルブの突き出し等を測ったので

ここも　８個同じ高さの物に揃えます。

みんなに捨てろと言われたロッカーアームの山たちが

生きる日が来ました。

まぁどれもそんなに高さ変わらないんですがね～

その後に　比較的嫌いな作業のシム調整

（コレは２Ｌエンジン）

ラッシュをソリッドタイプにすると

この隙間でバルタイも変わるので　慎重に測ります。

ＴＯＭＥＩのシムが６００円　ＨＫＳのラッシュキラーシムが￥１０００

１枚ですよ！

これらを組み合わせて使うので両方在庫で揃えてますが

今回

２台分使うので更に補充　測定してソコが無かったらいやなので

結局全部で５０枚近く購入！！

ＨＫＳはラッシュ側が変更できて微調整が出来る分

面倒なのと高くつきます。

（コレは使った後なのでまた、補充しないと・・・・泣。）

で

バルタイ調整

イメージである程度基本セットを決めて

後微調整は、　走ってからですね。

２Ｌの方は　もう乗っかりました。

といっても

だいぶ前の話ですが・・・・・・。