７年ぶり登場の５号機ですが
先日お話ししたように
レースを楽しく走れるよう
周回数を多く走れるよう に
４００馬力にパワーダウンして
空力パーツを おとなしくして
足回りも 普通の ツルシタイプ
スプリングも 柔く
タイヤは ２５５／４０－１７
仕様変更 しました。
フロントデュフューザーは
ちょっと
やり過ぎ感が出て 嫌だったんですが
この短期間で ちょうどよいのが
見つからず・・
さすがに
これ？？
（２０１５年 仕様）
って訳にもいかず(笑)
仕方なく
この ２０１４年迄使っていた
アルコア素材のタイプで出場
でも これでも
２０１４年当時のよりは
１０センチ弱 カットしたんですよ (笑)
（↑ ２０１４年仕様 この頃はデカい）
それでも やはりフロントが 強くて
リヤのダウンフォースが足りず
ＧＴウイングは
↑ これだと
ダメでした。
（ＶＯＬＴＥＸ製 ＆ カーボントランク）
ので 急遽
↑ の
（ＳＡＲＤ製 ０２０タイプ１７００）
へ変更
トランクは純正補強 鉄板溶接のバリ重いヤツ 苦笑
で
足回り 変更
スタビ変更
アーム類変更
アライメント見直し
して
レース前の 最終ＴＥＳＴで
かなりバランスよく曲がるようになりましたね！
しかししかし
ようやくまともに動くようになった矢先
エンジントラブル！！
２日前の出来事 なので
いっそ リタイヤも考えましたが
関東から お客様も来るんで
やはり 一緒に走りたい！！
という事で
レース前日 ヘッド降ろし 作業 決行！
貴重な
新品のブラックコートロッカーアームが
粉々・・・・
あと
コッターズレ 起こしていたんで
仕方なく ヘッド降ろしましたが
結果的には
バルブが曲がっていたので
ヘッド降ろして 正解でしたね～
ロッカー飛びの原因は
デチューン エンジンだから といって
普通の形状の チタンリテーナー使っていた事・・
やはり
少々重量あっても ＨＫＳさんの
ツバが 高い ヤツが良いのかなぁ
在庫マニアの僕は
こんなこともあろうかと
あるんですね～～～
だったら 最初から使えよって！
感じですね
バルブも 新品をハイエナして
バルブ すり合わせ
無事ヘッド載っかりました。
エンジン本体は丸田担当
インテーク 側 きいち
エキゾースト側 えだっち
担当で
完璧な コンビネーションです
補器類 取り付け終了
最後に シム調整して
無事 エンジンかかりました！！
で
インパクトレース 当日
昨日までバラバラ だった エンジン
試運転すらできず
機関チェックもできず
なのに
予選では いきなり 全開で
しかも タイヤの関係上
１周で 決めなければいけない
かなりのメンタル 試されましたが
３人の技術を信じ
アクセル踏みちぎりました！！
結果は 自分でも 予想外の
１分５５秒
出来過ぎ タイムで
なんと ポールに０．０７秒
届かず ２位
でも まったく 悔しくない結果ですね～～
だって 予選時はさすがに怖いから
１．２の ローブーストで ４００弱
タイヤは ド・中古の １７インチ
実はこのタイヤ
２年前
えだっちＦD を 借りて
スーパーラップ 走って
５６秒８出したときの
タイヤを
保管してたやつ・・・
良く２年前のタイヤで 出ましたね～～～
先輩は何をしてるのかな？？ (笑)
ところで
５号機さん
準決勝 までは ご機嫌ばっちりでしたが
決勝レースは
スタート時から
不調で・・・
でも
原因は
わかりました！
また後日 つづきます
