次は　ヘッド廻りの組付けに入ります。

 

腰下は　Ｓ１５ブロックですが.

ヘッドは　ポート形状が大好きな

Ｓ１３ベースです。

ナプレックさん　ビックバルブ加工

今回は、ビックタービンのハイパワー仕様では

初の試み　ＩＮ　ＥＸ　共に　スキッシュ有なのです

（いつもはビックバルブ加工時にフルサークルにします）

近年の市販車エンジンの流行りの

燃焼室コンパクト化で効率よくってのが目的

ですが

その分　ハイブースト仕様では

ノッキングとの戦いになります・・・。

 

 

そして

ポート研磨

 

 

    

Ｓ１３系のヘッドは

このストレートポートが良いですね～

 

 

カムキャップなど

ねじ穴はすべて　タップたて　ます

 

そして

バルブのすり合わせです

 

インテーク

↑　施工前

↑　施工後

 

エキゾースト

↑　施工前

 

 

↑　施工後

 

 

ＨＫＳさんのＳＲエンジンパーツ

良い商品ばかりなのですが

現在ではほとんど　廃盤　・・・・。

 

小屋在庫の最後の商品を惜しみなく使います

ステムシール

 

アウタースプリング

インナースプリング

 

 

 

ブラックコートロッカーアーム

 

 

リテーナー

 

 

 

等々です！！

 

 

 

ヘッド廻りの部品も　すべて組付け完了

 

燃焼室容積は

 

目標馬力

使用するタービン

ヘッドガスケットの厚さ

など考えて

あらかじめ　圧縮計算していて

加工オーダー時に燃焼室容積を支持します

 

が

一応　測定しないと気が済まないので

測ります

バッチリでした。

 

続く

 

古賀正三様　１８０ＳＸ

今回は僕が　１からエンジン製作

一切の妥協をせず組みます。

 

昨年、ゴールデンウイークあたりから

製作開始しており///.

 

ヘッドの加工

ブロックの加工

に出しておりましたが

夏終わりに　加工から帰ってきまして

去年はめっちゃお忙しくさせていただいてまして

なかなか　エンジン組むことができず

年末になってしまいました・・。

 

ブロックは

ＴＯＤＡさん

ライナー入れのボーリング加工

 

に

ＨＫＳさん　２．２Ｌキット

ニッケルメッキ　８７パイ仕様

 

バッフルプレート

オイルジェットも　新品を使います。

 

 

いつも一人で寂しい　エンジン室ですが

この日は

フチヲが来てたので　写真撮ってもらいました。

 

まずは

いつもとっても大変なクランクメタル合わせ

 

何回も何回もクランクシャフト脱　しては組み　で

相当時間がかかる作業ですが・・・・

写真撮り忘れたので　これだけしかありませんが

めっちゃ良い感じに仕上がりました・

 

 

ＨＫＳさん　ピストン

ピストンリングの　合口隙間を調整します

 

 

 

そして

 

コンロッド

 

 

コンロッドメタルは

ＮＩＳＭＯさんのコンロッドメタルに

ＷＰＣ処理を施工してもらいました。

 

左がＮＩＳＭＯ　右がＷＰＣ施工済

ピストンとコンロッド　ドッキング

 

部品見るだけでも　かっこよいですね

 

まだまだ　続きます～