用事があり

トヨタのディーラーに行ってきました。

ついでに

ＣＭで話題のピンクのクラウン

”実際にラインナップとしてある”らしい　うわさを

確認するべく　カタログ　見ましたが

ワインレッドしかありませんでした。

（アナログ人間なんでネットで調べるなんてことしません）

 

やはりうわさなのか？

店員さんに聞いてみると　

なんと

やはり

のちに　　限定　　で　ピンク　発売されるらしい・・・

（本名じゃないでしょうが　ドコデモドア　カラー　っていうらしい）

２１世紀の　ゾッキー　も　びっくりデスね。

木曜の夜のテレビ

”細かすぎて伝わらない～”の　番組好きな

僕としては

ワゴンＲと　言えば　富永　愛　を　思い出してしまいます。

が

 エンジン不調の修理

実家のナナメ隣の　幼馴染の　車　の修理です。

 アイドリング不調でスロットル清掃しても直らず

脱着して　スロットル下部にある　ＩＳＣユニットを取り外して点検

 

症状からして　このヒトに間違いないんですが

 

初めてなんでじっくり構造をみました。

 なぜなら　このヒト　金額　２６８００円　高！

直らない場合は　

スロットルボディやセンサー類がダメな場合もあるらしい

 

スロットル　ＡＳＳＹで　約５００００円ちょっと・・・。

しびれますよね。

結局、ＩＳＣバルブ単体でＴＥＳＴしたら　不具合が見つかったんで

注文し

めでたく　　完治しました。

初めての作業は時間もかかるしドキドキしますが

直った時の達成感は快感ですね～

そういえば　先日の水曜日休みだったので

趣味に没頭しました。

僕のシルビア

今でこそ　ソレっぽい　車になってますが

基本、貧乏純正流用チューン　路線だったので

２３年間の車趣味の中で

初めての　社外ブレーキキャリパー　装着です。

ＡＰグリップで　お知り合いの　九州男児商会　さん

お世話になっております

ＡＰのブレーキキャリパー　６ＰＯＴ　３５５ローター　仕様

金キラ　してて

僕にはもったいなくて　飾っておきたい感じです。

今までのＲ３４純正ブレンボ　が

こうなりました。

キャリパー自体の重量も　かなり軽いんで　軽量化にも貢献ですね。

必ず　武器になるはずですし

どんなフィーリングになるか楽しみですが　ブレーキセッティングが大変そうです。

走る曲がる止まる

タイムＵＰの３原則

僕はそれらを　バランスよくＵＰしないと

タイムが出ないと思っています

その１個１個のバランスをこれまた　　１０項目

ぐらいに分けております

で

５号機の場合だと　現在

パワー　　５

ブレーキ　７

コーナリング　８

こんなイメージでしょうか

前後のバランスもあることだし

今回ブレーキを変えて　

すぐにタイムが出るとは思いませんし

でも　タイムＵＰするには　強力なブレーキを

やらないと　始まりません。

今回はその　テーブル　が広がっただけで

ＳＥＴＵＰの次元が　更に広がっただけに過ぎません

エンジンも同じです。

トルク特性やドライバーの癖、トラクションのかかり具合で

ハイパワーでも全く無意味になってしまいます。

今から　また　データ取り　作業が　大変なわけですが

お客さんはその分　回り道　や　失敗が少なくて　済む訳です

適当に趣味を楽しんでいそうですが

日頃はこんな事を考えながら　お客さんの　車にフィードバックしております。