本当に申し訳ないんですが

１２月１０日（金）

お店は閉めれないので

えだっちに　留守番して頂いて

 

再度ＴＥＳＴにいきました。

 

水曜日に作業して

サスペンションの　変更

スタビ変更

ブレーキ前後　変更

アーム類の変更

リヤウイングの変更

 

文章で書くのは簡単ですが

すさまじく　大変だった・・・・・

 

忙しくて　写真すらない

 

 

作業は　毎日遅くまで

前日も　かなり遅くなったんで

あまりの　疲労で　午前中走行は断念・・

 

１３時の枠から走行です。

 

みんなの頑張りもあり

ブレーキ

足回りは

凄く良くなり

１７インチでも　まぁまぁ

しっくりくるようになり

 

やっと　５号機らしく

コーナーを攻めれるレベルまで来ましたね～～

 

やっと　これで　スタートラインに立ちました(笑)

 

最後の　枠　　（もう？）

 

１８インチに変更して

やっと　いよいよ　計測出来ます！！

 

早くから並んで

先頭で　ポジショニング

アウトラップのタイヤの感触は良さそうです。

 

最終コーナーを全開で駆け抜け

シフトアップ　した

 

その時

 

何かが壊れました～～～～

ブロー？？

 

完璧に　１気筒死んでます。

 

いやーそんなはずはない

白煙も出なかったし

オイルも出てないので

コイルかなぁ～？

 

 

自走でＰＩＴに戻り

すでに　喜一は

予備のコイルを　手に持ってました！！

素晴らしい　メカニックです。

 

４番でした

しかし

４番のコイル交換しても変わらず

 

エンジンか～～～～・・・・ショック過ぎる

 

もちろん走行断念

 

やっぱり　５号機さん

なぜ　そんなに機嫌が悪いの？？

７年も放置したから？？

 

これで　１２日のインパクト走行会は

キャンセルですね・・

 

 

ただ

ピストンが棚落ちしたにしても

まったく　壊れ方に納得がいかず

 

ブーストも　たったの　１．２だし

ＣＰＵデータも　今までの経験上

攻めたデータではなく　むしろ　安パイでした。

 

もやもやした　気持ちで

色々考えても　壊れる要素は無い・・

 

まずは圧縮を診てみないと　受け入れができない感じ

 

小屋に帰ったら　えだっちが

コンプレッションゲージを用意してましたが

 

いや

先に　タペットカバー　取りはずして！！

と

なんとなく　直感です。

そしたら

 

なぜか？？

ロッカーアームが　粉々に割れてました・・謎

 

シフトミスしたわけでもなく

シフトアップ時にオーバーレブしたわけでもなく

動画を何回見ても　そんな　事は無く

 

僕の組み方が　悪かったのか

そう受け入れます！

 

納得はいきませんが

現実は　そうなってます

ロッカーアームが２個粉々になり

シム＆ガイドは　どっかにいって

カムや　他も　傷がはいっている

 

 

 

しかし

「まだ　治せるんじゃない？？」

時刻は　７時４５分

もう完全に　時間感覚がマヒしてる

 

しかし

運の悪い事に

バルブリテーナーのコッターが

左側は　ズレ

右側は　片方取れてます　悲

 

という事は

 

ヘッドを　降ろさないとダメって事ですね

 

３人で　役割分担をして

喜一　インマニ側

えだっち　ＥＸ側

僕　ヘッド降ろし作業

 

で

 

９時４０分

ヘッド降りました！

しかし

バルブは　曲がってました・・・

 

 

どうにか

 

うまくいきますように

 

喜一さん　えだっちさん　の　頑張りにより

突貫で　作業して

１２月６日（月）

 

トラブル出しと

ダウンフォースの　デ・チューンの為

足回りのセットアップ　他　作業で

オートポリスにＴＥＳＴに行きました。

小っちゃい　ウイングに

１７インチホイール

だいぶ　オーラが消えてるはずです。

 

昔から

いつも　肝心な時に　機嫌を損ねる

５号機さん・・・

 

事前に　ダイナパックにて

何度も　全開　　エンジン回していたのに

 

１本目から

トラブルだらけでした。。。

 

午前中は　なんと

１っ回もストレートを　通れず

ＰＩＴ　イン　を　繰り返し

 

ようやく

複数のトラブルを　解決しつつある

状況になったのは　昼過ぎ・・・・

とりあえず　足回りのＴＥＳＴもしないといけないんで

１本計測しました

 

が

 

全く　足回りが　いう事聞かず

なんと

２分４秒

 

ブレーキ効き過ぎてまともに踏めない

オーバーが凄くてまともに踏めない

ダウンフォースがなく　まともに踏めない

 

かなり　バランスの悪い状況です

 

馬力が無い為

ダウンフォースは　これ以上付けたくはないですね

 

そして

もう

最後の枠

 

時間も無いので　１８インチを　試してみます

 

 

先頭　で　ポジショニングでき

最高の状況でしたが

パイプ抜けで　ピットイン

今までなんともなかったのに

５号機さん　今ここで・・・・？

 

喜一さん　えだっちさん　　が

治してくれて

 

もう一度　アタックしましたが

 

２分２秒　・・・・

 

まったく　攻めれない　状況です！

 

本番１２日まで

ヤバイ　時間が無いっす

ご無沙汰しております

ブログアップしなくてすみません・

 

色々あり過ぎて　何から話そうかな

明日インパクト走行会なので

５号機の事ですね

 

７年間

まともに

動かしてなかったんですが

旧小屋にてぼちぼち　作業して

じっくり復活の予定でしたが

 

なかなか　作業できず

１１月下旬のこの姿　だったんですが

（以前アップした時と　何も変わってない）

 

１２月のインパクトレースに

出動するはずの　Ｓ１４の作業が終わらず

 

急遽　急遽　急遽

５号機をスーパー　デ・チューンして

周回数走れるようにして

参加しよう　って事になりました。

何度も言いますが

１１月下旬に・・・・

 

新小屋へ　移動！

 

 

吸気系は　時間が無いので

予定と変わって　　既存のまま

 

排気系は

一番時間のかからない　アクチュエーター仕様

ＨＫＳさん　ＧＴⅢＲＳ（４００馬力）

を注文

 

ローパワーになるので

横幅2メーターの　スワンネックウイングは　撤去

ぺらっぺらの　カーボントランクに

ボンピン仕様　も　撤去

 

しかし普通のトランクが　装着出来ない５号機

えだっちに　溶接補強板を　容赦なく取り外して

そこに　トランクアーム　を再度取り付けてもらいます。

 

これがかなり大変

 

 

やってる感ありありの　ペラペラボンネットも交換

 

スポーツ走行で　色々　　危険な為

ヘッドライトも　純正に戻します！！

 

 

そうこう　してるうちに

 

タービン到着

Ａ／Ｒ　０．８　です。

 

エキマニは

アルトラックさんを選びますが

納期が長い為

２種類とも　在庫しております。

 

今回は　高い方の　Ｓ４を　チョイス。

タービンアウトレットは

色々は測って　一番絞り込みの少ない

やつを　選びました

ＨＰＩ　さんですね

 

タービン装着

 

しかし

もともと　ウエストゲート仕様だし

インタークーラー　中置仕様　なんで

パイピング製作　作業が　必要

アクチュエーター（下置きタービン）だと

サイクルフェンダーが　すんごい邪魔をして

レイアウトが大変

 

 

 

とりあえずできました。

 

 

無事エンジンかかりました！！