シルビア＆１８０も少なくなってきてはいるみたいですが

まだまだ、たくさんの方が乗っておられますね。

前のネタのＳ１３　燃料トラブルはやはりタンクでした。

タンクを脱着して　

ガソリンが大変なことに

内側もびっしり錆びています。

やはり

車は乗らないと　駄目ですね！！

ワコーズの優れもの　”ピカタン”を使ってみました。

液を入れて　１日寝かして　ワイヤーブラシで清掃

すると

こんなにキレイになりました。

もちろん　エンジンを絶好調です。

後は

ＶプロとＥＶＣ５で　セッティングです。

すっかり

涼しくなりましたね。

ちょっと極端ですが車には優しいです。

あまりに暑くて出来なかった

徘徊も再開し爽快です。

今回　ＨＫＳさんは　新製品のＧＴⅡタービン装着の

デモカーを持ってきてまして

オカミノと僕が試乗しました。

まずはオカミノが試乗でスタンバイ中

いよいよ試乗です。

そして

帰って来てＨＫＳ開発の方へのコメントは

「スゲー、はえ～、１８０と全然違う～」

？

そして、　いよいよ　以外にも　初の　ランエボ試乗

車輌は残念ながらサーキットというよりはストリート仕様で

冷却系なしのネオバ装着　

出発時に

「油温が上がるので　ストレートだけ踏んじゃってください

あとは軽くで」とのこと

コースインして　まず、　低中速の　トルクにビックリ　

そこからキッチリ　７０００付近まで加速が続きます。

コレは、かなりの武器になるはず

ノーマルサイズの鍛造ピストンが入ってるらしいですが

「油温が上がりやすいので注意してくれ」との事で

回転をあまり上げずに　上のギヤでシフトアップ！

アウトラップで

各コーナーのギヤと

ブレーキと足とタイヤ　の具合を　チェックして

見慣れた電子機器ＥＶＣ５で最大ブーストで

立ち上がりをチェックしました。

言われたとおりキッチリ１．５かかってます

更に

サーキットアタックカウンターををいじり

計測モードに・・・・・・。

エンジンのパワー特性のおかげと

ランエボの素性の良さで　軽く走った割には

良いタイムが出ました。

完全自社製の逆回転タービンとのことで

ランエボに乗ってる方はかなりの武器になりそうです。

わざわざオートポリスまで車輌を持ち込んで

こういう機会を与えてくれたＨＫＳさんに感謝です。