水曜日ですがもちろん

休めません。

事務処理が溜まってますので

事務所に　こもってます。

ところで

グリップ仕様Ｒ３２も

エンジンが無事載り

細かい作業に追われています。

ハイキャスユニットを全部外したので

パワステポンプの加工をしなければなりません。

（パワステポンプの後ろ側にハイキャスのポンプが併設されています）

よってこの後ろ側の機構だけを無効にします。（韻）

このベーンを取り外します。

話は変わり

Ｒ３４のお客様

ホイール　リニューアルと同時に

タイヤをＡＤ０８へ交換

小屋初　の　ＡＤ０８は、２５５/３５-１８

という　緊張するサイズ

剛性が高くて　はっきり言って組みにくい！

喜一さんと二人体制です。

しかもこのホイール　リム面よりスポークが出っ張っていて

アームが当たるので要注意

（文句ばっかり）

ホイールだけでもオーラがあります。

一か八かの

丸田　オフセット！

街乗りは一でしたが

サーキットでは・・・・・・八かも？

これで　３/８ＨＫＳ出走ですから

バブリーですね。

　田んぼに　しゃがんでの　撮影

ヤバイ仕事が終わらない

高校時代に憧れてたＲ３０スカイライン

学校に雑誌を持っていってみんなで見ていました。

その頃は、今で言うＧＴ－Ｒ。

とても現実的ではありませんでした。

そんな車をいじれるなんて

嬉しい限りです。

が

やはり基本設計が古い為

Ｖプロ制御にしてセッティングするには

かなり大変！

もちろん車種別ハーネスなんか無く

一本１本手作業で純正コンピューターハーネス

に割り込ませていきます。

そして

スロットル開度をコンピューターに認識させる

スロットルセンサーが無い！

あるのはＯＮとＯＦＦのスロットルバルブスイッチのみ。

ぎゃ　どうしよう　シルビアのスロットルボディごと

移植？とか考えましたがワイヤーが逆だし

そうこうしていると

オートマはスロットルセンサーが付いてるという

情報を入手

早速新品を購入して（まだあった！）

カプラーを作ってＶプロに認識

燃圧も怪しくポンプ交換

他

色々問題ありまして　対策中。

ブリッツのＫ３Ｔキット

タコアシがかっこよい！

排気温度計も付けて　

ようやくエンジン始動

ココまで約一ヶ月

今からがやっとセッティングです

トホホ。（表現が古）

２月になって即注文していた

新型　ネオバ

置く所無かったのでヨコハマの倉庫に

預かってもらってた。

もうすぐお客様が交換に来られるので

準備しなくてはいけません。

タイム出そうだなぁ～