大分より 初めてのお客様
ありがとうございます。
またまた ＬＳＤ組付けです
例のごとく
大変な作業
リヤメンバー降ろします
ごっそりおろして
デフを 取り出します。
ＮＤロードスターは
デフの大きさが２種類あり
今回は小さい方
スーパーナウ さんの 治具も 小さい方を使います。
サイドベアリングを圧入して
デフ組付け
組付け バックラッシュ測定
歯当たり点検
この前の
ＮＩＳＳＡＮ Ｒ２００と違い 優秀ですね～～
あと
そんなに年式古くない ＮＤロードスターですが
なんと デフマウントブッシュが
切れていました！ 驚
（お客さんに写真見せた後
肝心な写真消してしまった・・・。）
たまたま
最近流行りの
パワーフレックス デフマウントカラー
取り付け だったんで
結局、動かなくなり 事なきを得ました。
デフ サイドシールも 交換
アーム類締め付けの為
１Ｇ状態にして ボルト締め付けます
地味ですがブッシュタイプは大事です。
遠い所
ありがとうございました。
ＮＤ ロードスターの Ｏ様
初めてのお仕事ありがとうございます。
ストリート中心でお使いの仕様です
フロントがフラフラして接地感が無いという
ご用命事項です
なので メニューとしては
車高調整
プリロード点検
減衰調整
あとは
アライメント調整です
まずは、
現状を把握する為 試運転させて頂き
方向性を決めました。
ＴＥＩＮさんのＦＬＥＸ なので
スプリングが Ｆ５ Ｒ３ キロ
かなり 柔めなので ふわふわ感はありますね
上記 セット 変更をして
アライメント変更
試運転後
かなり良くなりました！
このガンメタも 渋くてカッコ良いですね！
ありがとうございました。
いつもお世話になっております
V君の ロードスター
今回
在庫なしでず～～っと待っていた
ＯＳ技研さんの ＬＳＤ組み込み
先日も
ＮＤのロードスターの ＬＳＤ組みましたが
ハッキリ言って ○○ です。
なぜなら
デフが簡単に抜けない・・・
ナックル
他 たくさん装着してある
補強パーツを取り外し
ようやく
リヤサスペンションメンバー脱！！
そして
デフキャリア 抽出できました。
相変わらず 変わった作りですね・・
最近、お客さまからの問い合わせが多い
ＯＳ技研さん
スーパーロック ＬＳＤ
あと
デュアルコア ＬＳＤ
どちらも マニアックな考え方で
とっても興味があります
プレッシャースプリングがある構造は
クスコさんの ＲＳに似てますが
作動はまったく違いますね
内部のプレッシャースプリングが
クスコさん イニシャルトルクを生む方
ＯＳ技研さん イニシャルトルクを消す方
って感じです。
困った時に助かる
スーパーナウさんの
ロードスター専用の治具を使います。
ロードスターのバックラッシュ調整シムは
日産やトヨタみたいに 在庫してなかったんで
数パターン注文しまして バッチリになりました。
マツダ純正 ２Ｌ用のデフマウントへ交換
それに
デフマウントブッシュのカラーをはめ込みます！
↑ 使用前
↑ 使用後
↑ 使用前
↑ 使用後
これでさらにシャキッとするハズです。
最後に
オートエグゼさん
トレーリングリンクを交換します。
左が純正
↑ 使用前
↑ 使用後
無事 デフも装着出来ました！
その後 いつものコースで 試運転
ナラシもあるので
もちろん 安全運転の範囲ですが
ＯＳさんのＬＳＤ不思議な感触でした・・
ぜひ ＡＰで全開走行したいですね！！
ありがとうございました。