純正の油圧式ラッシュアジャスターから
シム式のタイプへ変更
ＨＫＳさんラッシュキラー用
シムの在庫です。
細かい数値の調整は削って厚みを調整します。
こちらは ロッカーアームが乗っかる部分の
通常のシムとガイドの調整用シム
（両方とも １個の値段が地味に高い・・・・）
これで左右の高さ調整とバルブクリアランスを
調整します。
なかなか 大変な作業なので
油圧ラッシュのままにして
皆さん あまりやりたがりませんが
僕は地味で好きです。
これをする事によりノーマルバルブリテーナーでも
今までロッカー飛びは、なかったんですが
去年？おととし？は
肝心な時に たて続けに ２件あり ・・・
今は、オートポリス走られる方で
タイムを狙う方は たまのオーバーレブもあるので
ＨＫＳさんの高さがあるリテーナー
を入れるようにしてます。
ＥＸ側 バルタイも調整して 終了
引き続き頑張ります。
次々と
２分切り候補のお車が出来てきてますね～
Ｋ様のエンジン
ナプレックさん ビックバルブ仕様
燃焼室フルサークル加工
バルブすり合わせ
燃焼室計測して
圧縮比計算して ガスケット選択です。
今回
シム調整式のピボットへ交換する為
カムもソレ用へ交換します。
ＨＫＳさんのステップ３カムが廃盤になった為
今は、ＴＯＭＥＩさんのカムを使用してます。
ＨＫＳさん
シムが飛びにくい
高級リテーナーも交換します。
さぁて
大変な作業
シム調整です！
クランク角センサー
と
交換キット（タイミングライトなど）
は喜一さんが持って来てたので
替えました！
ただ、
あと１枠の走行しか今日は無い為
イグニッションコイルも怪しいので
交換したい・・・
さすがの喜一さんも
ダイナパックでセッティングしたばかりだから
安心して持って来てなかったんですね・・
どうしようか
１分くらい悩みましたが
下のレイクサイドコースにて
ドリフト時代の知り合いが
走行会をしてる事を知っていたので
迷わず 物色しに行きました！！
おかげさまで
無事コイルを借りることが出来
一安心です！
ありがとうございます
相変わらずの霧ですが
１３時の枠 走行開始です。
おかげさまで バッチリ治りました！
周回を重ね
途中ブーストが入らないトラブルが発生し
これにて
１回目のＴＥＳＴ終了です。
やはりこの車も ポテンシャル高い！
意外にまともに走ることが確認できましたので
次回に期待です。
とっても楽しみですね～～