先日、チラッと話しましたが
休みの 水曜日
オートポリスにて レーシングカーに乗らせて頂き
夢のような時間を過ごさせて頂きました。
ＰＬＵＳ ＳＰＯＲＴＳ さんには
感謝しかありません
さすがに 話が決まってからは
初めての事 過ぎて ドキドキで
まずは、イメトレをしっかりしました。
以前、もらっていた 岡山の車載を見てましたが
やはりＡＰでないとイメージつかないので
１１月に走った時の車載を
わざわざ持って来てもらい
ずっと家で見てました。
その １１月の
この手のＣＵＰカーが何台か集まった
何かの走行会では
ＧＴレーサーが来てたみたいですが
ＧＴ３００のＧＴ３車両と比べると
ダウンフォースが無いのにパワーがある為
オートポリスでは
「めっちゃ怖いって言ってたよ」 という
余計な入力をぶっこまれ (笑)
実際、山口さんも これに乗るのは
かなり怖いらしい ～～～
そんなの聞くと
恐ろしさしかない
その時のタイムが
１分５５～５６秒・・・らしい
なにしろ レーシングカーに乗るのは
初めてなので
操作も全くわからず
山口先生に 質問攻めでした (笑)
１１時の枠
山口先生が 様子見で
ＮＥＷタイヤをしっかり温めて
作ってもらい
数周アタックして行ってもらって
その後
いよいよ僕に交代
（チケットは２枚買ってます）
耐久のドライバー交代みたいで
この写真好き！
感想は・・・
めっちゃくちゃ 怖かったです！
左ハンドルだし
まず視界が制限されてるのがストレス
三角のネットとか シートのヘッド部分とか・・
音も駆動系がキンキン言って 何も聞こえない・・
ブレーキもどこまで踏んでよいかわからないし
タイヤが温まってないのにアクセル踏もうもんなら
ベラっとリヤが出るし
ＲＲなので
フロントタイヤが温まってないと
ゾンゾン アンダー出るし
タイムは、ビックリの
２分２秒 (笑)
２分切りさえもできない・・・
でも
レーシングカーは すべてが楽しい
スリックタイヤも温まったら
めっちゃ楽しいですね！
１３時からの ２本目は
一人でフルに走りました。
ドキドキです・・
先生は のんきに ８６で練習。
少しは慣れてきて
タイムは １分５９秒２
どうにか ２分切り！
う～～
微妙
でも、やっぱりタイムが納得できず
（借りてる分際なのに 負けず嫌いＢ型が炸裂）
先生に 車載見てもらい
悪い部分を指摘してもらいました！
だって
最後は一人で
ＮＥＷタイヤで走って良いよ！！
っって 準備をしてくれていて
マジか～
ありがたいけど
プレッシャー
いよいよ 最後の走行
人の車なので
何事もないレベルで 攻めます！
タイムは
１周目 １分５９秒１
２周目 １分５６秒９
３周目 １分５６秒２
出来過ぎなタイムです！！
３周目に出まして
タイヤ的には今から
もう少し行けそうでしたが
集中も切れて
こんな時に やらかすんで
おとなしく帰ってきました。
ポルシェ搭載の高級なロガーでは
細かい部分まで 分析され
セクターも ８個に分かれて表示されます。
タラレバタイムも出るようで
さっきの３周のタラレバ計算は
なんと １分５５秒２ ！
１秒も差があるとこれはだめですなぁ～
この辺りの 取りこぼしがやはりもったいない！
プロはやはり しっかりと結果を出すんで
プロではないけどもっと集中力を鍛えます。
でも
走行前の山口先生の
わかりやすい
的確なアドバイスが見事効いて
初めての
レーシングカー
とっても 良い結果で終わることが出来ました。
本当に感謝しかないです。
ＰＬＵＳ ＳＰＯＲＴＳさんのスタッフ
吉富君と荻原くんも
本当にありがとう！
僕は、買えないけど
輸入車 スーパーカーのご依頼は
ＰＬＵＳ ＳＰＯＲＴＳ
是非お願い致します！！
先日の
インパクトレース 決勝２
スタートした瞬間 不調になった
シルビア ５号機
↑ レース１ がこんな感じだったのに対し
↑ 超不調の レース２は
ストレート ２０９？キロ (笑)
でも、この状態でも ２分３秒出てるのが
５号機の凄い所！
スタートによる Ｇで 一気に何かがどうかなって
すでにバブバブなってますね～～悲
全く 加速してないんで 一気に抜かれてしまいましたね～
レース中は
バブバブならない回転を探りながら シフトアップダウン
6速も使ったり セクター３は５速で行ったりしてますね 苦笑
集中力切らさず 頑張りましたが
やはり 追い付けませんでした・・・・
後日
原因追及です
症状的に 僕は 燃料系であると判断
燃圧を 計ると
レース前よりは少しだけ下がっていました
でも
ポンプ本体の 不具合ではなさそう・・
ガソリン片寄り防止の コレクタータンクを
バラして見ると
ポンプストレーナー が 真っ黒ですね
原因は、これかなぁと
思いましたが
これだけ黒くなってるのは
もっと 他も 怪しいんじゃないか？ と
純正燃料タンク側の
コレクター フィードポンプ
も 点検
そしたら そしたら
大変な事になっていました。
純正タンク内の ホースがブチ切れて
なんと
ジェットポンプ が 下に 脱落！！
タンク内の 各ホースは
ヒビ ひび で 凄い事になっております
↑ タンク内に脱落してた ジェットポンプ
今回交換したホースたち
落ちていた ＳＡＲＤさんの ジェットポンプ
の役目は 以下のようになってます。
で
不思議なんですが
なぜ ５号機復活 した直後の
ＡＰテストや 予選＆決勝１では
症状が出なかったのか？？
いたって簡単なんです
長年放置で 燃料が腐っていた為
多めにガソリン入れてフレッシュ感出したくて・・
でも テストでトラブルだらけで燃料消費できず(笑)
街乗りができない５号機は 減らせず
とってもガソリンが多い状態で
予選、決勝1を 走った為
燃料片寄りが 起きなかったと推測されます
上の状態を診れば
決勝２から突然あの状態になったとは思えず
か
フォーメーションラップ時は至って絶好調だったんで
スタート時のＧで 最後のホースがちぎれたか？
まぁ、終わった事なんで どうでも良いんですが
リフレッシュして
また、リベンジしに行きますね！！
７年ぶり登場の５号機ですが
先日お話ししたように
レースを楽しく走れるよう
周回数を多く走れるよう に
４００馬力にパワーダウンして
空力パーツを おとなしくして
足回りも 普通の ツルシタイプ
スプリングも 柔く
タイヤは ２５５／４０－１７
仕様変更 しました。
フロントデュフューザーは
ちょっと
やり過ぎ感が出て 嫌だったんですが
この短期間で ちょうどよいのが
見つからず・・
さすがに
これ？？
（２０１５年 仕様）
って訳にもいかず(笑)
仕方なく
この ２０１４年迄使っていた
アルコア素材のタイプで出場
でも これでも
２０１４年当時のよりは
１０センチ弱 カットしたんですよ (笑)
（↑ ２０１４年仕様 この頃はデカい）
それでも やはりフロントが 強くて
リヤのダウンフォースが足りず
ＧＴウイングは
↑ これだと
ダメでした。
（ＶＯＬＴＥＸ製 ＆ カーボントランク）
ので 急遽
↑ の
（ＳＡＲＤ製 ０２０タイプ１７００）
へ変更
トランクは純正補強 鉄板溶接のバリ重いヤツ 苦笑
で
足回り 変更
スタビ変更
アーム類変更
アライメント見直し
して
レース前の 最終ＴＥＳＴで
かなりバランスよく曲がるようになりましたね！
しかししかし
ようやくまともに動くようになった矢先
エンジントラブル！！
２日前の出来事 なので
いっそ リタイヤも考えましたが
関東から お客様も来るんで
やはり 一緒に走りたい！！
という事で
レース前日 ヘッド降ろし 作業 決行！
貴重な
新品のブラックコートロッカーアームが
粉々・・・・
あと
コッターズレ 起こしていたんで
仕方なく ヘッド降ろしましたが
結果的には
バルブが曲がっていたので
ヘッド降ろして 正解でしたね～
ロッカー飛びの原因は
デチューン エンジンだから といって
普通の形状の チタンリテーナー使っていた事・・
やはり
少々重量あっても ＨＫＳさんの
ツバが 高い ヤツが良いのかなぁ
在庫マニアの僕は
こんなこともあろうかと
あるんですね～～～
だったら 最初から使えよって！
感じですね
バルブも 新品をハイエナして
バルブ すり合わせ
無事ヘッド載っかりました。
エンジン本体は丸田担当
インテーク 側 きいち
エキゾースト側 えだっち
担当で
完璧な コンビネーションです
補器類 取り付け終了
最後に シム調整して
無事 エンジンかかりました！！
で
インパクトレース 当日
昨日までバラバラ だった エンジン
試運転すらできず
機関チェックもできず
なのに
予選では いきなり 全開で
しかも タイヤの関係上
１周で 決めなければいけない
かなりのメンタル 試されましたが
３人の技術を信じ
アクセル踏みちぎりました！！
結果は 自分でも 予想外の
１分５５秒
出来過ぎ タイムで
なんと ポールに０．０７秒
届かず ２位
でも まったく 悔しくない結果ですね～～
だって 予選時はさすがに怖いから
１．２の ローブーストで ４００弱
タイヤは ド・中古の １７インチ
実はこのタイヤ
２年前
えだっちＦD を 借りて
スーパーラップ 走って
５６秒８出したときの
タイヤを
保管してたやつ・・・
良く２年前のタイヤで 出ましたね～～～
先輩は何をしてるのかな？？ (笑)
ところで
５号機さん
準決勝 までは ご機嫌ばっちりでしたが
決勝レースは
スタート時から
不調で・・・
でも
原因は
わかりました！
また後日 つづきます
福岡県のチューニングショップ丸田小屋での日々の出来事をお伝えしたいと思います。
