皆様
いつもオイル交換
の ご依頼ありがとうございます
最近、また
ご新規のお客さま 多し！
ありがとうございます
そのほか
時間がかかる 大きい仕事も
たくさんお預かりしてますが
みんなで 力を合わせて 頑張ります！
お客さんからの差し入れもらっても
すぐ
喜一さんに バレないように
隠れ食いしてるので
すぐになくなります・・・。(笑)
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８６ ＺＮ６
お世話になってます
Ｋ様 ＺＮ６
サーキット走行時に
ミッションの入りが気になる・・。
つい
シフトミスを起こしてしまう
という事で
色々交換していきます
まずは
エンジンマウントを交換して
余計なブレをなくします
ＴＲＤさん
やっと 純正抜けまして
交換します。
次に
ミッションマウント交換
↑ ノーマル
↑ ＴＲＤ製
そして 小屋では定番の
シフトフィーリングをシャキっとさせる目的で
クスコさん
シフトレバーリテーナーブッシュ
同じく
クスコさん
シフタースプリング
こちらは ニュートラル位置に
戻る力を強くして シフトミスを防ぐ目的です。
ここ
ここ
に入ってる スプリングを
強化タイプへ交換
デフオイルも交換
そして
最後は
ブリッドさんの
シートポジションを ちょっと上げるブロック
の 取り付け
シートを 脱 して
ここに 取り付けます。
ブリッドシートは
タイプによっては めっちゃ低くなるので
適正な ドライビングポジションは重要ですよね～
ありがとうございました。
ロータス エキシージ
ちょっと前ですが
エキシージのＫ様の
アライメントチェックで乗せていただきまして
その後
小屋にて アライメント調整させていただきました！
が
このお車
リフトに挙げることが 困難で
小屋では この状態で 数値測定する事しかできず
キャンバーのシム調整を変更しては
測定
また 変更 する という
大変な作業でした (笑)
キャンバーキャスターは シム式なので
入れるＯＲ入れない で 決まるんですが
トーは ロッドの長さなので
小屋で寝そべって 調整は車高が低くてできず・・。
そのために
近所の先輩の ドライブインリフトタイプの
アライメントテスターで最後調整する という
なんとも 大変でした！
最初から こっちでは？？
とも 思いましたが
シム調整は
この方が やりやすいし・・・
今後の課題ですね～
ありがとうございました。