クランクのメタル合わせも終わり

 

ピストン＆コンロッド　組付け　です

こちらもめっちゃ綺麗になりましたね

 

ピストンリングの合口隙間調整

 

 

チェーンも　伸びてたら　バルタイに影響するので

交換。

純正定価金額　４倍くらいになった

オイルポンプは

バラシて　油圧加工

と

ポンプギヤのWPC加工

ここに　べたべたオイル

をしっかり塗っておかないと

最初にエンジンかける前

油圧がかからなくて

なかなかエンジンに火を入れれません・・・

 

各部品を綺麗にしながらの組み立てなので

時間かかりましたが

ようやく

腰下は　これで完了です！！

 

なかなか　アップする暇なく

申し訳ありません。

エンジン降ろして

オーバーホール　の　S15 エンジン

 

ブロック加工から帰ってきて

切削破片等の　除去の為

スチームにて激しく洗浄

その後

例の白い粉で綺麗にして頂きます。

 

お湯にて・・

喜一さんに　ばっちり洗浄してもらいます。

↑　キレイでないと組みたくありません。

 

こんな　感じになりました。

各ねじ山　タップたて

重要な規定トルクで締める場合重要ですね。

 

 

汚かった　クランクも

この通り

綺麗になりました。

 

が

 

クランクの振れが大きかったんで

別のクランクへ交換します

しかし

そちらも　メタル当たり部分が

ちょっと傷があったんで

 

 

別のクランクにしました。

秘蔵のバランス取り済　クランクです

錆止め　を　しっかり洗い

 

ラッピングすると

めっちゃ綺麗になりました。

 

ところで

昔から　疑問だったんですが

Ｓ１５の後期っぽいくらいの　年式だと

クランクキャップ　に　ねじ山が無いんですね？？

経費削減なのか？

これ僕にとっては重要なんですが

Ｓ１３,Ｓ１４とかは確実にあるんです。

↑

なぜか　２番目だけ　ねじ山があるんですね・・

 

なので

加工して　ねじ山　製作

上から２番目だけ

元から穴開いてました。

 

何をする為かというと

クランクメタル合わせ

をする際

毎回、キャップ取り外すために

これを外すのが意外に大変なんですね～～

整備書は

こんな風に取り外しなさいよ

って書いてあるんですが

かなり原始的だし

めっちゃ手が痛いんです・・・

 

なので

小屋では　ミニスライディングハンマー

に　オスねじ加工取付して

簡単に取り外しております。

 

この方法に変更してからは

めっちゃメタル合わせが速くなりました！

 

とりあえず

今回は、ここまで！