５号機 シルビア は ドライサンプではないので
最後のアタックで ５０秒８出した時も
１００Ｒ とか ジェット１～２ とか 最終コーナーで
油圧低下が 起きていたんですね・・・
心配だから
内部チェックの為に バラして メタルチェック
って 思って
数年・・・・
なかなか 時間作れず
すっかり 放置状態でしたが
緊急事態が出る度に
少しずつ 作業が進みますね・・
降ろす 前のエンジンから
タペットカバーを取り外し
ずいぶん前に製作してた
練習用エンジンにかぶせます！
いたって 普通のエンジン
やっとやっと
こちらを 代わりに載せます
休みの日に
のんびりと 旧小屋で
まずは
ミッション 脱着
一人で ミッションジャッキと格闘
重くて 転げ落ちそうでした。。
昨日は、暖かくて 気持ち良かった。
無事、 降りました～～
で
すぐに 代わりの 練習エンジン インストール
パワーは ４３０～４５０ 辺りの
ターゲットタイムは ５５秒くらい
暖かくなっても
いっぱい周回しても 壊れない
そんな仕様にして
５号機は
かなり デ・チューンして 復活します。
やはり 長く続けるには
やり過ぎ厳禁です・・・
そして
皆さん に
エンジン仕様や冷却系やフットワークなど
色々とフィードバック
できるよう 頑張ってもらいましょう！
広島から しょっちゅう
オートポリス と 小屋に
来て頂いている Ｔ様
今回は
フロント足回りより 異音修理
点検すると
ピロボールのガタによる 異音でした。
幸い 補修部品があったんで
ピロのみ 打ち換え 修理
ショックをばらし
アッパーマウントのみにして
さらに ピロ取付け部のみ にして
プレスで打ち抜きます
NEWピロボール を 慎重に圧入
完成！
あと
ブレーキ リニューアル
小屋では 同じ車でもお客様によって
パーツを 変えます。
今回は、扱いやすい けど しっかり効く
ZONEさん のブレーキパッドを選びます。
お客様の踏力の有無や
車の仕様 前後バランス
現、ドラテクを考慮して
ブレーキパッドは選ばないと
かえって乗りにくい仕様になりますね。
止めるブレーキ
曲げるブレーキ
あと
ブレイクを抑えるブレーキ
横滑り防止機能ONで
カーブを攻めると 危険時
ＣＰＵ が ブブーーって
勝手にブレーキパッドをつまみますよね？
ああいう 行為もとっさにできる
ドラテク や 道具も
扱いやすさの秘訣ですね
だれでも
みなさんが 高いCCRG 付ければ
タイムが出るか？と言えば NOですね
ブレーキパッドの性能をフルに生かすため
ローターも替えます
ローター取り付け裏面 ハブを清掃
８６はフロントに対して リヤのブレーキの
仕事量が少ない？
容量が大きい？
ので今回はローターそのままです。
これでまた
ガンガン練習できますね
ありがとうございます
土曜日、日曜日の練習走行に行かれた
小屋のお客様 は
台数が多かったりで
ベスト更新はできなかったみたいですが
走り放題のメリットを生かして
それぞれ 練習に励まれたようで
みなさん収穫があったと報告頂いております。
良かったですね～
イメージ通りにタイムアップしないのも
サーキット走行の魅力ですよ
未来のベスト更新に向けて
４．７キロの 内容というか
走行の質が 大事ですよね！
ベスト更新して
「なんでかタイム出ました。 良かった！」
と いうよりは
色々考えて走ってみたんですが
「タイムが出ないんですよね・・・？」
という方が
答えがわかった時には
ぐんと楽にタイムアップできるようになります・
” 苦労は 買ってでも しなさい ”
長く続けるならば いつか 糧になりますね
皆さん真面目に 車載やロガーで
予習復習されて
色々と 相談して頂いてますので
必ず報われるはずですね！！
ちなみに
えだっちさんは
何回走っても ２分１秒だったそうで
２分１秒台の 高い壁を 乗り越えられないみたいです(笑)
棒高跳びの練習 させときます・・・・
福岡県のチューニングショップ丸田小屋での日々の出来事をお伝えしたいと思います。
