土曜日 日曜日
お休み頂いて 申し訳ありませんでした。
無事 レース終了です!
まずは 簡単に報告
楽しい事ばかりで
のちほど 詳細版 追加します
下界も暑かったらしいですが
オートポリスも
10月とは思えない 程
とにかく 暑くて
みなさん タイムはいまいちでしたね。。。。
予選
決勝
小屋で
1.2.3.4位
独占できたのが
まずは 嬉しいですね!!
お手伝い の スタッフさん
応援に来て頂いたみなさん
カメラマンの みなさん
わざわざ ありがとうございました!!
つづく
若い時 からは
一生 縁がないと 思っていた
ちょっと まじめな
ワンメイク JAF公認のレース
何もわからないところから
僕が 86/BRZ レースに出場し始めて
かなりの年月が経ち
色々な事を 経験、勉強してきました。
雑誌やネットで掲載されている事
って ほんの一部で
実際に出場しないとわからない事ばかりで
経験が勉強のすべて なんですよね~~
#583 喜一担当の 古賀正三選手
純正キャリパーの 歪みによる
ブレーキフィーリング が ブカブカになる
症状
あと
ゼブラなどの段差に乗った時に
ブレーキタッチ深っっ! てなる 為
ブレーキキャリパーを 交換します
もちろん TOYOTA純正
錆びは キャリパーの素材上
性能には関係ないですが・・
なんでこんな素材にしたんでしょうね
めっちゃぼろく見えますよね
交換 です。
喜一さん 正三選手の イメージに合わせて
アライメントの数値を決定してましたね
これで 準備完了
あとは ドライバーさんの
ポテンシャルのみ!!
#26 (フチロクだそうです (笑))
えだっち担当 渕上康徳 選手は
前回の合同テストより
4速のシフトアップフィーリングが悪く
ミッションオーバーホールです
ミッション作業も えだっち 担当です
86のミッションと
シルビアのミッションは
今年 何基 ばらしたのでしょうか?
確実に ひと月に 2基以上は やってますね
よって
どちらのミッションも
悪くなる部分は 大体は 把握 しております。
シンクロ部分 チャンファもガリってますね
シフトフォークも交換
5速も入りがスムーズでなかったんで
点検すると リングのブレーキが甘いのと
ちょっとガジってたので 交換しておきます。
あと
4速カラー は やはり 痛んでまして
鉄粉出てます
新品部品+WPC施工済み を
常に 在庫しているので 交換いたします。
パイロットベアリング交換
クラッチは 丸田号の予備で
数値的には許容範囲のやつを
中古として交換してましたが
(最初はノーマルだった)
この前の 合同テスト後
ミッション交換ついでに 点検したら
少し数値が多くなってましたね。
ミッションが原因だったんで 大丈夫ですが
本人に伝えたら 心配との事で
新品 交換しました。
ミッション本体の不具合は
オートポリスにて
後期86を好タイムで走る場合
シフトアップ&ダウン回数が とても多く
シフトフィーリング が 悪いだけでも
1秒近く遅れる世界・・・ この辺りは重要ですよね!
フチロク も ブレーキを交換します
エンドレスさん プロμさん
どちらも 86レース専用パッドですが
オートポリスでは 一長一短
どちらが良いという事は無く
好みとドライバーの踏み方で
選んでもらってます。
古賀選手は エンドレス さん
渕上選手は プロμ さん
86レースは
初期制動 奥制動 も重要ですが
ローターが すぐに減る 純正を仕様なんで
これが一番重要なんです
ブレーキを酷使し過ぎると
パフォーマンス悪化につながるんで
10周のレースだと タイムが落ちていきます
エンドレスさん は
シャープだけど ローター攻撃多
プロμさんは
マイルドだけど ローター攻撃少
乗り手の踏力の違いもありますよね
僕は、どちらも好きですね
あとは
スペシャルな アライメントを 施し
作業終了です。
#58 丸田号は
作業まだ終わってません・・・
公式の レコードタイム出したいなぁ
土曜日 ゴールドカップの公式練習
日曜日が レース本番です
とっても楽しみですね~~
だいぶ前に
オートポリスにて ロッカー飛びを起こした
しょうぞうさんの180SX
割れたロッカーアームを 回収しながら
作業です。
が
シムが 1個 行方不明ですね~~~
バルブの曲がり とかが無ければ
今回はヘッドを降ろさずに済みそうですね~~
ぱっと見の 損傷は
カム IN と EX
ロッカーアーム
で いけそうですね
今までのエンジン
ラッシュアジャスター仕様だったんですが
今回
ラッシュキラー化をして
ソリッドタイプのカムへ変更します。
新品のカムへ交換
バルブの損傷具合を診る為に
リークテストをしてみたら
大丈夫だったんで良かったです!!
さて
これからが めっちゃ大変な作業です
8個の ラッシュキラー側の シム調整と
16個の バルブ側 シム&ガイドの
クリアランス 調整です!
普段はエンジンが降りている状態での
シム調整がほとんど・・・・
だから 楽なんですが
エンジンが車に載っていて 車高が低いので
腰がめっちゃ痛いです・・・
測定しては
取り外し
また測定
そして 取り外し な
地味な作業が 続きます
ようやく イメージ通りの 数値になり
シム測定は 終了です
そして
次は
バルブタイミングの調整
カムが変ったんで調整をします!
ラッシュアジャスター仕様だと
バルタイ点検は大変ですが
シム式に変更になってるんで
そのあたりは 楽ですね~~
こちらも終了
そして
行方不明になっていた シムを捜索
オイルパンを 取り外します・
ここに ありました!!
良かった
時間がある時に
試運転&セッティングを しなくてはいけませんね~~
タイムアタックシーズン到来
楽しみですね!!
それと
ドライサンプ仕様の
色々とネタはたくさんあるんですが・・
長らくお待たせしていた
こちらも エンジン始動
久しぶり 着地しました!
初めての事なんで ドキドキです。
引き続き 頑張ります!!
福岡県のチューニングショップ丸田小屋での日々の出来事をお伝えしたいと思います。