前回ＵＰの通り
エタパパのエンジンは
無事組みあがり
軽トラにて
旧小屋から新小屋へ移動
無事到着
そして
タービン
インマニ
他補器類装着
エンジン降ろしたときにやりやすい
ヒーターホース他 ホース類も
交換しております！
エンジンルームも汚かったので
綺麗に清掃
こんな感じになりました
そして
エンジンが無い時に交換しやすい
フューエルホース
＆
フィルターも交換
ようやく エンジンを載せる準備ができました。
そして
車両に載っけます
エンジン載っけたら 載ったで
問題発生多数 ！！
つづく
ヘッドガスケットは
ＡＰＥＸさん を使用
カッパースプレーを塗布し
ヘッドを乗っけます
この時は 重いんで
新小屋より 助っ人に来て頂きますね～～！
ヘッドが乗っかったら
組み上げるだけ！？
ではないんですね・・
シム調整式カムではなく
油圧のラッシュアジャスター用
いわゆる普通のポン付けカムですが・
こっから 地味な作業が続きます
勝手に油圧が調整してくれるので
別に しなくては良いのですが
高さを 合わせます。
昔は １気筒の左右だけ 高さを合わせてましたが
最近は、ＩＮ側 ＥＸ側 の
各カムに対する ８箇所の 高さを均等にしてます
めっちゃ 地味に １６箇所終わり
今度は
ロッカーアームを取り付けるのですが
↑
まず 傷が めっちゃ 気になりますね・・・
全部 捨てました・・・(笑)
中古在庫分のロッカーアームを
いつものように
バッチリ
高さを合わせたやつを ８個 用意しました。
これで せっかく合わせたシムの高さに
同じ高さのロッカーアームを組付けられますね！
あと
余談ですが
ヘッド側を潤滑する オイルチューブ
穴の大きさが違うのがあるんで注意
下が 初期のほう
上が 大きいタイプ 全然違いますね
カム と その他の部品を組付けて
完成です。
ようやく ２基完成
すぐに
あと １基 を作成します。
+
ＳＲではないエンジンを １基・・・。
これはいつになる事やら 泣
前回のアップでは
腰下が完成した
Ｅ様 ＳＲ２０
お客さま 持ち込みの あの エンジンの
ヘッドを使う為
デトネーションで溶けたスキッシュ部分を
消すために かなりの量 面研したのですが
とってもきれいになって
バッチリ仕上がったのですが
他に色々と気になる点もあり
結局 使うのを やめました・・。
エタパパのシルビアも入庫して
エンジン降ろしまして
インマニ エキマニなどの補器類や
エンジン部品を移植する為にバラします
ヘッドは、
こちらの方がずいぶん程度が良かったので
こちらをベースとして使う事を決定！
バルブ
バルブシールを 取り外し
魔法の粉にて
きれいに洗浄しました
毎回
ビックリしますが
とっても綺麗になったヘッド
カムを仮組みして
スムーズに回るか？チェックします。
バッチリでした。
すぐに バルブすり合わせ
↑ このバルブが
↑ こんなになります
密着しそうでしょう？
そして
バルブスプリングも
ＨＫＳさん へ交換
バルブシールもちろん 新品へ交換します。
最後にデータ収集の為
燃焼室容積をビューレットにて計測します
圧縮比を計測して
使用するタービン 過給圧に応じて
ヘッドガスケットの厚さを決めます。
これでヘッド廻り 終了です。
つづく