ＡＴＳさん
カーボンＬＳＤ
僕は、タイムアタックでタイムを出すには
このＬＳＤが今のところ最強ですね！
今回は、オーバーホール
アフターもしっかりしてますし
車の仕様に合わせて
セッティングのアドバイスもいただけるので
安心ですね～
リヤメンバーブレースのボルトが
折れ込んでいたので修理しております泣
ギリギリまで折れ込んだボルトを
削り 救出
キレイにタップをたてます。
オイルシールも交換して
完成です！
オートポリスは
足回りのＳＥＴと並行して
デフの仕様でもタイムに影響するので
重要ですね。
腰下まで組みあがってました
えたつ 様のエンジン
遅くなりましたが続きです。
元の 真っ黒 なヘッドですが
軽く洗浄して
点検したら バルブガイドのガタが酷くて
使うのを断念・・・
仕方が無いので
またまた 秘蔵のヘッド採掘
こちらを使います。
燃焼室容量を 計算して
メタルガスケットを何ミリ使うか決めます。
ヘッドボルトは、純正新品 に交換します。
一応
計測したら
やはり わずかに伸びてましたね！
ブーストをかけるエンジンは
この辺りは重要なので新品か
ヘッドスタッドに交換します
ヘッド 乗っかりました
今回のエンジンは
ソリッドピポッドではなく
ラッシュアジャスターなので
こちらの工具を使い
ロッカーアームが飛ばないようにシムの左右差を揃えます。
そこに 乗っける
ロッカーアームは
バラツキが無いように
高さをそろえた やつ を 選択します。
この 自作工具で・・
ここに
このように ロッカーアーム置いて測定
同じ形なのに
高さが全く違うので 楽しいですよ
ラッシュアジャスターは
しっかりエア抜きして
このようにオイル漬けしておかないと
エンジン組んで
かかった時に
すさまじい音がして
恥ずかしい思いをせずに済みます。(笑)
ＨＫＳさんの カムも 装着し
エンジン完成！
最終チェックも オッケーです！
余談ですが
ＴＲＵＳＴさんなどの
アルミオイルパン装着で
オイル交換時
ねじがダメになってる車ありますが
少し長いのがお勧めですね～
下から
ＳＲ純正
ＢＮＲ３４純正
ダイハツムーブ純正です
ご賞味あれ
何に対しても
にわかファンの 僕ですが
今年は、
ツノダさんが 速そうなので
めずらしく
Ｆ１に興味を持ってます。
練習走行
予選
決勝
と
録画してますが
練習走行は 消しました・・
予選は、見てませんが
結果がわかってますので
もう見ないと思います。
決勝も結果はわかってますが
ツノダさんの オーバーテイクが
素晴らしかったとネットニュースにはのってますし
張り切って 見ようと思ってます！
で、あれから
決勝を見てますが
どうしても
スタート～１０周あたり
最初のタイヤ交換辺りで
記憶が無く
朝を迎えます・・
次の日も
スタートから数周の記憶があいまいなので
きちんとスタートから見ますが
やはり １０周くらいなんです。
現在,
頑張って１５周あたりまでは記憶がありますが
ツノダさんのオーバーテイク シーンは
まだ、確認出来てないですね。
僕の中では
ツノダさんは １７⇒１４位あたりです
そこまでの行程は
４回見たので詳しいです。
今晩も楽しみです。